Pour extraire les minéraux des véhicules électriques, l'industrie se tourne vers une dangereuse technologie de raffinage

Les reporters Rebecca Tan et Dera Menra Sijabat et le photographe Joshua Irwandi se sont rendus ensemble dans les lointaines îles Obi, dans l'est de l'Indonésie, voyageant environ 18 heures en ferry et encore deux heures en hors-bord pour atteindre la pointe de l'industrie de traitement du nickel du pays. Tan est le chef du bureau du Washington Post pour l'Asie du Sud-Est, basé à Singapour. Sijabat et Irwandi, photographe documentaire, sont basés à Jakarta, en Indonésie.

OBIRA ISLAND, Indonésie — Sur une île éloignée proche de l'endroit où le Pacifique rencontre l'océan Indien se trouve l'une des premières raffineries construites spécifiquement pour soutenir la transition mondiale loin des combustibles fossiles.

Les roches déterrées ici contiennent des traces de nickel, un ingrédient clé des batteries des véhicules électriques. L'extraire, le raffiner et le préparer pour l'exportation est une tâche gargantuesque.

Plus d'un milliard de dollars ont été engloutis dans l'usine de traitement, la première en Indonésie à utiliser une technologie de lixiviation à l'acide pour convertir le minerai de nickel latéritique à faible teneur - que le pays possède en abondance - en un matériau de qualité supérieure adapté aux batteries. Les investisseurs et prêteurs étrangers citent le projet comme preuve de leur engagement à lutter contre le changement climatique.

Mais l'installation tentaculaire, bordée d'un côté par la forêt et de l'autre par la mer bleue, est confrontée à un défi majeur : que faire des quelque 4 millions de tonnes de déchets toxiques produits chaque année - assez, approximativement, pour remplir 1 667 piscines olympiques.

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En 2020, les entreprises à l'origine du projet ont déclaré au gouvernement qu'elles avaient une solution : elles pomperaient les déchets dans l'océan. Ils ont finalement fait marche arrière face à la pression publique. Mais il n'est pas clair que l'alternative de stockage sur terre qu'ils ont proposée à la place soit nettement plus sûre.

L'Indonésie est le premier producteur mondial de nickel par une large marge, selon l'US Geological Survey. Avec l'Australie, le pays possède les plus grandes réserves de nickel sur Terre.

Et alors que la demande mondiale de nickel augmente, les dirigeants d'entreprises et les dirigeants du gouvernement indonésien se tournent vers une technologie de raffinage longtemps considérée comme trop risquée à adopter, trop périlleuse pour l'environnement et les communautés locales.

Cette technologie, utilisant de l'acide dans des conditions de chaleur et de pression intenses pour éliminer le nickel du minerai brut, n'a jamais été testée auparavant en Indonésie, où la fréquence des tremblements de terre, des pluies abondantes et des glissements de terrain peut rendre particulièrement dangereux le transport et le stockage des déchets dangereux. Le processus entraîne des coûts environnementaux élevés qui doivent encore être pris en compte, selon des entretiens avec plus de 40 personnes familières avec l'industrie du nickel du pays, des visites dans six villages miniers largement isolés dans l'est de l'Indonésie et des analyses visuelles par des experts miniers.

Les responsables indonésiens affirment que cette nouvelle technologie de raffinage est nécessaire pour exploiter ces ressources de nickel, qui, espèrent-ils, transformeront l'avenir du pays comme le pétrole l'a fait pour l'Arabie saoudite. Au moins 10 autres projets utilisant cette même technologie sont déjà en cours de développement, selon l'Association indonésienne des mines de nickel.

Les autorités ont fait de la construction d'une chaîne d'approvisionnement en nickel une priorité, interdisant l'exportation de minerai de nickel brut pour traitement à l'étranger et approuvant le développement d'installations de raffinage à base d'acide ainsi que de fonderies de nickel conventionnelles supplémentaires à un rythme sans précédent ailleurs. Malgré les promesses officielles de réduire les émissions de carbone, le gouvernement a approuvé la construction de centrales électriques au charbon spécifiquement pour soutenir le traitement du nickel pour l'industrie des véhicules électriques.

Une grande partie du nickel contenu dans les batteries de véhicules électriques utilisées par les constructeurs automobiles tels que Tesla, Hyundai et Ford provient déjà d'Indonésie par le biais de fabricants de batteries en Chine. Et d'ici 2030, lorsque la demande mondiale de nickel devrait être supérieure de 52 % à celle de 2020, l'Indonésie produira probablement plus des deux tiers de l'offre, selon les estimations de Macquarie Group, un groupe australien de services financiers spécialisé dans le secteur minier.

Une série révélant les conséquences imprévues de la sécurisation des métaux nécessaires à la construction et à l'alimentation des véhicules électriques

L'intérêt croissant pour le nickel fait partie du boom mondial de la demande pour une gamme de métaux utilisés dans la fabrication des véhicules électriques, qui nécessitent généralement six fois plus d'apports minéraux que leurs homologues brûlant des combustibles fossiles pour les faire fonctionner. Mais alors que la transition vers les véhicules électriques est largement considérée comme essentielle pour lutter contre le changement climatique, on a souvent peu reconnu le coût que l'extraction et le traitement de ces matières premières - y compris les technologies désormais nécessaires de toute urgence pour produire la quantité et la qualité des minéraux nécessaires - prendront la vie et les moyens de subsistance des communautés locales et de l'environnement environnant.

Le minerai de nickel latéritique se présente sous deux formes et, jusqu'à récemment, il n'était pas nécessaire d'utiliser la technologie de lixiviation acide, en partie parce que l'Indonésie exploitait le type connu sous le nom de saprolite, qui peut être traité en partie à l'aide de fonderies traditionnelles. Mais l'Indonésie - et le monde - est à court de minerai de saprolite. Ce qui restera est du minerai de limonite de qualité inférieure, qui contient moins de 1,5 % de nickel, ce qui rend le traitement par des moyens traditionnels presque impossible.

Le déclin du minerai de saprolite s'est produit juste au moment où la demande de nickel de qualité batterie a grimpé en flèche. La majeure partie du nickel extrait en Indonésie était auparavant destinée à des produits tels que l'acier inoxydable, qui peut utiliser un minéral de qualité inférieure. Mais les batteries exigent une norme plus élevée, ce qui a placé une prime sans précédent sur le processus de lixiviation à l'acide.

Un après-midi de la fin de l'année dernière, Liyus, un agriculteur de 52 ans à Obira, a marché le long de la côte où sa famille vit depuis quatre générations. Il a été calme sur cette île pendant la majeure partie de sa vie. Sans jet privé, se rendre à Obira depuis la capitale indonésienne, Jakarta, est au moins un voyage de deux jours impliquant un ferry de nuit et des heures de conduite sur des routes parsemées de nids-de-poule.

Liyus, qui porte un seul nom, a déclaré qu'il avait l'habitude de boire dans les rivières qui traversaient son village, mais depuis que la mine de nickel a ajouté sa raffinerie de lixiviation acide il y a deux ans, les voies navigables sont devenues rouge foncé, si épaisses de pollution à certains endroits que des rangées de cocotiers ont été tuées. Il ne sait pas ce qu'il y a dans l'eau, seulement qu'elle se déverse dans la mer et que ses neveux ont dû aller de plus en plus loin pour trouver du poisson. Il désigna un filet de pêche séchant sur un arbre voisin. Il était taché d'un brun rougeâtre.

Dans une interview d'une heure, des représentants des deux sociétés copropriétaires de l'usine de traitement sur l'île d'Obira - une société indonésienne, Harita Group, et une société chinoise, Lygend Resources - ont déclaré que l'opération n'avait pas eu d'impact négatif sur l'environnement et que la pollution le long de la côte n'était pas liée aux déchets produits par leur usine. Toutes leurs opérations, ont-ils souligné, sont en "pleine conformité" avec les exigences gouvernementales. "Nous avons examiné ce qui était le mieux et nous l'avons confirmé avec le gouvernement", a déclaré Tonny Gultom, responsable de la santé, de la sécurité et de l'environnement chez Harita.

Comme d'autres habitants du village de Kawasi, qui se trouve au pied de l'exploitation minière de nickel d'Obira, Liyus n'a jamais possédé de voiture et n'a aucune idée de pourquoi il y a eu un intérêt soudain pour le minerai qui est resté intact sur son île pendant si longtemps.

"Nous avions une vie confortable", a déclaré Liyus, "avant cela".

La lixiviation acide à haute pression (HPAL) est une méthode de raffinage du minerai de nickel à faible teneur en le combinant avec de l'acide sulfurique sous haute pression et chaleur, produisant une boue qui permet l'extraction de nickel pur de haute qualité. La technique a été mise au point dans les années 1960 à Cuba, mais a rarement été utilisée ailleurs - jusqu'à récemment.

La gestion du matériau acide sous une chaleur extrême est plus compliquée que les méthodes traditionnelles de raffinage du minerai de nickel. Et les cuves en titane nécessaires pour mélanger les produits chimiques sont chères, ce qui explique en partie pourquoi les coûts d'investissement des projets HPAL sont généralement le double de ceux des fonderies conventionnelles, selon l'Agence internationale de l'énergie, une organisation de recherche intergouvernementale.

Le processus de lixiviation est également énergivore et la génération de cette énergie produit environ 20 tonnes de dioxyde de carbone par tonne de nickel, soit environ le double de la quantité de la méthode de traitement en vigueur, selon l'AIE.

Et puis il y a les déchets.

HPAL produit une énorme quantité de résidus chimiques corrosifs - souvent des millions de tonnes pour chaque mine par an - qui sont extrêmement difficiles à neutraliser, stocker et contenir. Même après le traitement du lisier, des études montrent que ces déchets peuvent contenir des métaux lourds nocifs, tels que certains types de chrome, liés à des maladies respiratoires et à un risque accru de cancer.

Les ingénieurs ont suggéré trois options d'élimination : mettre les déchets dans un fossé derrière un barrage ; sécher les déchets et les empiler sur les terrains vacants ; et le pomper dans l'océan. Chaque approche peut mal tourner.

Certaines des plus grandes sociétés minières du monde ont essayé de maîtriser le processus HPAL - et ont échoué.

En 2021, le conglomérat minier brésilien Vale a quitté un projet d'extraction de nickel HPAL de plusieurs milliards de dollars dans l'archipel pacifique de la Nouvelle-Calédonie après avoir eu cinq déversements de produits chimiques en 10 ans. Des études menées par des scientifiques de Nouvelle-Calédonie avaient à ce moment-là trouvé des "niveaux élevés" de chrome hexavalent toxique dans des échantillons d'eau prélevés dans et autour de l'installation de raffinage HPAL. L'installation, désormais détenue par un consortium d'entreprises de Nouvelle-Calédonie, a connu une nouvelle fuite en novembre au niveau de sa digue à résidus, incitant les autorités locales à imposer de nouvelles réglementations susceptibles de limiter la production.

Plus près de l'Indonésie, en Papouasie-Nouvelle-Guinée, une entreprise chinoise exploitant une usine HPAL est depuis des années critiquée par les habitants et les autorités pour avoir déversé ses résidus dans la mer. Après qu'un réservoir rempli de déchets miniers a débordé sur la côte en 2019, des milliers d'habitants ont intenté une action en justice contre l'entreprise réclamant 5,2 milliards de dollars de dommages et intérêts. L'affaire est toujours pendante devant le tribunal, a déclaré l'avocat Ben Lomai, qui représente les plaignants.

L'histoire troublée de HPAL, cependant, n'a pas fait grand-chose pour dissuader l'enthousiasme de l'industrie pour la technologie.

Alors que des recherches sont menées sur des moyens plus sûrs de traiter le minerai de nickel limonite, elles ne pourront pas satisfaire la demande existante, a déclaré Brian Menell, fondateur de TechMet, une société d'investissement qui se concentre sur les minéraux nécessaires à la transition vers l'énergie verte et n'opère pas en Indonésie. Les installations HPAL indonésiennes "ne correspondent peut-être pas à ce que vous voulez pour votre nickel", a-t-il déclaré, "mais pour le moment, vous n'avez pas le choix".

La mine de nickel sur Obira est exploitée par Harita depuis 2016, mais en 2018, Lygend s'est jointe pour planifier, concevoir et construire la raffinerie HPAL, acquérant finalement une participation majoritaire dans le projet. L'installation de traitement, qui a été désignée comme une priorité pour le gouvernement national, a ouvert ses portes en 2021.

Après que les entreprises ont retiré leur plan initial de rejeter les déchets HPAL dans la mer, elles ont dit aux autorités qu'elles stockeraient les déchets sur terre, en séchant la boue acide avant de la rejeter dans la fosse minière, puis en traitant l'eau résiduelle dans un " bassin " à résidus.

Seulement un an plus tôt, cependant, les dirigeants de Harita avaient publié un article de recherche dans une revue scientifique déclarant que l'élimination des terres sur Obira est en fait "moins appropriée" parce que la région se trouve dans une zone sismique notoirement active - pas plus tard qu'en 2019, un tremblement de terre de magnitude 7,2 a dévasté une ville portuaire sur l'île de Bacan, à moins de 80 km d'Obira - et est fréquemment visité par de fortes pluies. Cet article notait également qu'environ 7 000 villageois vivaient en aval du site, concluant que la construction et le contrôle de l'eau nécessaires à l'élimination des terres n'étaient "pas réalisables".

Interrogé sur ces conclusions, un porte-parole de Harita a reconnu que le stockage des déchets sur terre est dangereux, mais a déclaré que l'entreprise gère les risques en séchant la boue et en la rejetant dans la fosse minière, où elle est empêchée de s'infiltrer dans les cours d'eau locaux.

Mais un consultant minier étranger qui travaille sur des projets en Indonésie depuis plus de deux décennies a déclaré : "C'est un énorme tas de déchets. Et s'il n'est pas stocké correctement, vous pouvez avoir des glissements de terrain. C'est ma plus grande préoccupation". Il a parlé sous couvert d'anonymat en raison de considérations commerciales.

Suite au tollé général suscité par le plan d'élimination initial, le gouvernement indonésien a interdit à toutes les usines de traitement du nickel de déverser des déchets dans la mer, a déclaré Luhut Binsar Pandjaitan, ministre indonésien chargé de la coordination des investissements et des affaires maritimes et architecte en chef de la stratégie du pays en matière de nickel.

"Nous avons très bien abordé cela, tu sais?" a déclaré Luhut, s'exprimant dans son bureau à Jakarta l'année dernière. "Nous avons écouté les conseils de l'Union européenne et nous avons arrêté. Nous ne faisons plus cela."

Les villageois et les militants écologistes disent qu'ils restent préoccupés par le fait que Harita et Lygend, qui opèrent conjointement en Indonésie sous le nom de PT HPAL, n'honorent pas leur promesse de garder les déchets d'Obira hors de l'océan et n'ont pas suffisamment pris en compte les risques posés par le stockage des déchets sur terre.

Quatre experts miniers internationaux ont examiné de manière indépendante des photos du site minier d'Obira prises par le Washington Post. Les experts ont déclaré qu'il était impossible sans un audit formel de déterminer si Harita et Lygend déversaient des résidus HPAL dans la mer, mais qu'il y avait de multiples signes que les entreprises ne parvenaient généralement pas à contenir les déchets miniers.

Les photos montrent des niveaux de déforestation "dévastateurs", qui peuvent augmenter les risques d'accidents liés aux résidus, a déclaré Aimee Boulanger, directrice exécutive de l'Initiative for Responsible Mining Assurance, une organisation qui audite les opérations minières et les mesure par rapport aux normes sociales et environnementales. Même si les résidus n'étaient pas activement pompés dans la mer, il ne semble pas y avoir "de contrôles significatifs" sur ce qui sort de la mine et pénètre dans les cours d'eau, a-t-elle ajouté.

Sam Riggall, défenseur de l'exploitation minière responsable et directeur général de Sunrise Energy Metals, une société australienne d'extraction de nickel et de cobalt, a déclaré que les matériaux entrant dans les rivières autour de l'installation minière ressemblaient à des déchets traités, plutôt qu'à un simple ruissellement de mines à ciel ouvert.

"Franchement, j'ai un peu honte de faire partie d'une industrie qui permet que cela se produise", a déclaré Riggall. "Si c'est l'héritage que nous laissons derrière nous… qui en sera content ?"

Gultom, le responsable de la sécurité de Harita, a reconnu que la raffinerie HPAL produisait un "énorme volume" de déchets qui pourraient poser des risques pour la sécurité s'ils n'étaient pas correctement gérés, mais il a souligné qu'ils étaient traités avec les précautions adéquates.

L'eau décolorée près de la côte d'Obira, a-t-il dit, a été causée par la sédimentation créée par l'extraction du bois il y a des années. "Cela n'a rien à voir avec nous", a déclaré Gultom.

Harita, qui a fait ses débuts à la bourse de Jakarta en avril, prévoit d'ajouter une deuxième usine de transformation à Obira l'année prochaine, ont déclaré les dirigeants de l'entreprise.

Dans les îles riches en nickel de la province de North Maluku, d'anciennes sociétés minières se développent et de nouvelles prennent racine. Ils s'emparent de vastes étendues de terres, disent les habitants, parfois avec l'autorisation du gouvernement, parfois sans. Les vraquiers se rassemblent le long des côtes, rappelant pour certaines communautés l'histoire coloniale de l'Indonésie, lorsque les colons néerlandais et portugais ont exploité ces îles pour des épices telles que la noix de muscade et les clous de girofle.

La production de nickel en Indonésie a atteint un niveau record de 1 million de tonnes métriques en 2021, bien qu'elle pâlit par rapport à ce qui est prévu à venir. D'ici 2028, selon Macquarie, le pays produira au moins 2,5 millions de tonnes métriques de nickel par an.

Le chinois CATL et le sud-coréen LG, les plus grands fabricants mondiaux de batteries pour véhicules électriques, ont récemment annoncé qu'ils allaient ouvrir des usines HPAL en Indonésie. Ford Motor Co. a déclaré qu'il rejoindrait un projet HPAL développé par Vale et la société minière chinoise Huayou sur l'île de Sulawesi, dans l'est de l'Indonésie. Et l'année dernière, Tesla a signé un accord de 5 milliards de dollars pour acheter du nickel à l'Indonésie, ont déclaré des responsables gouvernementaux.

L'un des plus grands projets HPAL à venir en Indonésie n'est pas loin d'Obira, dans le nord de Maluku.

Le parc industriel indonésien de Weda Bay sur l'île d'Halmahera, une joint-venture entre des entreprises françaises et chinoises, a plus que doublé son empreinte au cours des cinq dernières années, selon les images satellite. Jusqu'à présent, l'installation a principalement produit du nickel pour l'acier inoxydable, mais un groupe d'entreprises chinoises a déclaré en 2021 qu'elles ajouteraient une installation HPAL de 2,1 milliards de dollars.

Maryama Usama, 60 ans, vit à Sagea, un village juste à l'extérieur du parc industriel. Elle a entendu dire que les sociétés de nickel d'Halmahera avaient besoin de plus d'espace. Et elle a dit qu'elle connaît des gens dans le village voisin de Gemaf qui n'ont reçu aucun préavis avant que de l'équipement lourd n'apparaisse sur les terres qui appartenaient à leurs familles depuis des générations.

"Le gouvernement leur a peut-être donné des permis", a déclaré Usama, en se frottant le coin de l'œil avec son hijab. "Mais la terre ne leur appartient pas. Elle est à nous."

Lors d'une conférence minière en 2021, Gultom a décrit la mission de Harita : "L'excellence durable grâce à l'amélioration continue des personnes et des processus". Sur son site Internet, Lygend déclare s'être engagé à fabriquer du nickel "vert" qui "accélérera la neutralisation du carbone".

Mais Faizal Ratuela, directeur exécutif de la section North Maluku de WALHI, un groupe indonésien de défense de l'environnement, s'est demandé si ces entreprises pouvaient faire confiance pour exploiter de manière responsable les raffineries de nickel, en particulier celles qui utilisent une technologie aussi complexe que HPAL. Il a souligné leurs records environnementaux en Indonésie et en Chine.

Depuis que le groupe Harita s'est aventuré dans l'exploitation minière au début des années 2000, il s'est heurté à plusieurs reprises aux communautés locales, notamment à Obira, où des journalistes qui tentaient de rendre compte des effets de la mine ont été arrêtés et intimidés par le personnel de sécurité employé par Harita, a déclaré Ratuela.

Sian Choo Lim, responsable du développement durable chez Harita, a déclaré qu'il peut y avoir une "image" selon laquelle l'entreprise n'a pas fait assez pour protéger l'environnement, mais que c'est sans fondement. "Nous n'avons jamais eu de problèmes avec la communauté Kawasi", a-t-elle déclaré.

Lygend et ses filiales ont été citées en Chine pour avoir enfreint les réglementations environnementales au moins quatre fois en autant d'années, selon un examen du Post des déclarations publiées par les gouvernements provinciaux chinois. Ces citations, faites aussi récemment que l'année dernière, incluent le dépassement des normes d'émissions de fumée et la mauvaise gestion des déchets.

Zhang Baodong, un représentant de Lygend, a refusé de répondre à ces violations. "Ce que nous avons fait [à Obira] est déjà très à la hauteur", a-t-il déclaré. "Je n'ai rien de plus à ajouter."

Les entreprises indonésiennes sont conscientes que HPAL est une technologie "totalement différente" de celle qu'elles connaissent et que la gestion des déchets est particulièrement délicate, a déclaré Meidy Katrin Lengkey, responsable de l'Association indonésienne des mines de nickel. "Mais en tant qu'entreprises, nous disons que tant qu'il y aura une réglementation, nous veillerons à la suivre."

Les réglementations environnementales en Indonésie ont longtemps été difficiles à appliquer car elles sont souvent déléguées à des gouvernements provinciaux lointains, qui sont non seulement à court de fonds mais sujets à la corruption, disent les militants. Maintenant, disent-ils, même ces réglementations sont annulées dans certains cas pour attirer les investissements étrangers.

Les villageois, par conséquent, craignent d'être sans défense.

"Le gouvernement est censé nous protéger", a déclaré Arnikus Jinimaya, 66 ans, un habitant de Halmahera qui a déclaré avoir perdu sa terre au profit du parc industriel de Weda Bay. "Mais maintenant, nous voyons qu'ils ne protègent que ceux qui ont de l'argent."

Luhut, le ministre principal, s'est moqué de l'idée que les responsables négligeaient les garanties sociales ou environnementales. Il y a des problèmes « ici et là » avec l'industrie du raffinage du nickel, a-t-il dit, mais le gouvernement est plus que capable de prendre soin des ressources du pays sans « faire la leçon » aux militants écologistes, en particulier ceux des pays occidentaux émetteurs de carbone.

L'ancien général, grand et moustachu, a passé ces dernières années à concevoir la croissance de l'industrie du nickel, inaugurant personnellement de nouvelles installations HPAL et courtisant des personnalités telles que le directeur général de Tesla, Elon Musk. Lors de réunions du cabinet et de sommets internationaux, il a affirmé à plusieurs reprises que la transition énergétique mondiale représente la plus grande opportunité économique pour l'Indonésie depuis son indépendance en 1945.

"Cela", a déclaré Luhut, se penchant sur son bureau pour pointer un graphique sur la croissance du nickel, "va transformer l'Indonésie".

En juin 2021, quelques mois après le début de l'exploitation de la raffinerie d'Obira, Luhut s'est rendu sur l'île, enfilant un casque rouge alors qu'il examinait la nouvelle technologie HPAL. Liyus et d'autres habitants de Kawasi ont déclaré qu'ils s'attendaient à ce qu'il s'arrête dans leur village, où ils espéraient lui montrer les rivières qui avaient commencé à couler en rouge et les arbres qui étaient morts lorsque leurs racines ont été recouvertes par les boues de la mine.

Il n'est jamais venu, ont dit les habitants.

Reportage de Rebecca Tan et Dera Menra Sijabat. Pei-Lin Wu à Taipei, Taiwan, et Devianti Faridz à Jakarta ont également contribué à ce rapport. Photographie par Joshua Irwandi/VII Photo Mentor.

Conception par Lucy Naland. Développement par Irfan Uraizee. Graphique par Hannah Dormido. Analyse des données par Steven Rich. Recherche par Cate Brown.

Alan Sipress était le rédacteur en chef. Montage par Courtney Kan, Vanessa H. Larson, Olivier Laurent, Joe Moore et Martha Murdock.

Soutien supplémentaire de Steven Bohner, Matt Clough, David Dombrowski, Gwen Milder, Sarah Murray et Andrea Platten.

Voitures propres, péage caché

Alors que la demande mondiale de voitures électriques commence à dépasser la demande de voitures à essence, les journalistes du Washington Post ont entrepris d'enquêter sur les conséquences imprévues d'un boom mondial des véhicules électriques. Cette série explore l'impact de la sécurisation des minéraux nécessaires à la construction et à l'alimentation des véhicules électriques sur les communautés locales, les travailleurs et l'environnement.