Comprendre les transporteurs de bétail

Les transporteurs de bétail sont des cargos utilisés pour transporter des bovins, des moutons, des chèvres, des vaches, des buffles, etc. Ce sont des maillons cruciaux dans la chaîne d'approvisionnement alimentaire mondiale où plusieurs nations profitent de l'exportation de bétail à des taux plus élevés, et de nombreux pays ont accès à de la viande de bonne qualité et à d'autres extraits du bétail.

Outre le transport international de bétail, les transporteurs de bétail sont également utilisés pour expédier du bétail d'un État à un autre à l'intérieur du pays. La plupart des transporteurs de bétail font la navette entre l'Europe et l'Australie et les pays du Golfe.

Table des matières

Une chose importante à considérer lors de la conception des transporteurs de bétail est que le bétail ou les animaux doivent être transportés uniquement en tant que fret. Donc, cela en fait peut-être le seul type de cargaison réellement «vivant». Les humains transportés sur les navires à passagers et les ferries sont traités comme de véritables passagers, et non comme des marchandises !

Cependant, un aspect crucial ici est que, contrairement à toute autre cargaison, s'assurer que tous les animaux restent en vie et en bonne santé tout au long du voyage est vital et indispensable.

Toute perte ou incapacité de bétail se traduit par une perte d'activité. Ainsi, en plus d'accueillir la capacité donnée d'animaux, le navire doit être agréable pour soutenir un si grand nombre d'animaux et répondre à leur entretien.

Bien que les réglementations de l'OMI et de la SOLAS aient encore besoin d'un cadre clair pour la conception et la construction des transporteurs de bétail, elles contiennent certaines dispositions qui peuvent être appliquées aux transporteurs de bétail et sont vaguement basées sur les directives générales pour les navires à passagers et à cargaison.

Cependant, les nations individuelles qui ont des transporteurs de bétail classés sous leur nom ont travaillé sur des cadres plus détaillés pour leur conception et leur agencement, tels que les réglementations complètes couvertes par le MO43 de l'Australie ou l'ordonnance DGS 4 formulée par la DG Shipping, Inde.

De nombreux transporteurs de bétail sont convertis à partir de navires de charge plus anciens tels que des porte-conteneurs ou sont construits localement à cette fin. Le cœur de la conception des transporteurs de bétail est basé sur les exigences suivantes :

Maintenant, discutons-en brièvement.

Tout d'abord, le chargement et le déchargement du bétail à bord est un aspect crucial. Contrairement à d'autres cargos, ils ne peuvent pas être transportés directement à l'aide de mécanismes et doivent donc être guidés de manière appropriée par un personnel compétent dans leurs cales respectives en grand nombre. On veille à ce que les animaux ne soient pas blessés. À l'inverse, une entrée excessive de bétail n'endommage pas les composants structurels internes du navire ni n'interfère avec les équipements ou les systèmes à bord.

De plus, comme pour le chargement et le déchargement d'autres navires de charge, des précautions sont prises pour que la répartition du poids reste conforme aux exigences de stabilité et ne change pas de façon spectaculaire, affectant la stabilité du navire. Ainsi, le bétail est uniformément disposé pendant l'arrimage et l'enclos, de sorte qu'il n'y a pas de charge différentielle significative en aucun point du navire.

Maintenant que le bétail est chargé, la prochaine préoccupation est l'hébergement du bétail dans les espaces désignés. La plupart du bétail est rangé dans des enclos en forme d'enclos à l'intérieur de l'espace de chargement principal. Ces enclos sont disposés en rangées et sont séparés par des passages ou des ruelles. Ceux-ci, à leur tour, sont placés sur plusieurs ponts, souvent reliés par des rampes inclinées internes et externes.

En fonction du type de bétail, les enclos sont conçus de manière à ce que le nombre d'animaux désigné puisse être rangé dans la surface au sol donnée sans s'entasser ni s'entasser. Un espace supplémentaire est alloué aux types de bétail de construction plus lourde, comme les buffles ou les animaux à cornes comme les taureaux, et les animaux à fourrure, comme les moutons à laine épaisse. Bien que la désignation exacte de la surface au sol dépende des directives, une marge supplémentaire de 10 % est généralement accordée à toutes fins pratiques. Après avoir estimé la taille du bétail et les espaces requis, les enclos sont conçus.

Maintenant, ces enclos doivent répondre à la taille donnée du bétail et avoir des dégagements adéquats pour une aération et une ventilation adéquates. De plus, il doit être tel qu'il n'y ait pas d'écrasement entre eux et qu'ils aient accès aux espaces d'alimentation et à l'approvisionnement en eau. Bien que les espaces désignés varient en fonction des directives et du type de navire et de bétail, un espace plus élevé est généralement alloué aux bovins plus lourds.

Cependant, la taille maximale des enclos individuels pour le bétail dans un enclos est de 40 mètres carrés. De plus, la hauteur précise des enclos est maintenue autour d'un minimum de 1 mètre. Parfois, la hauteur peut également être de l'ordre de 2 mètres.

Les enclos sont souvent ourlés par des garde-corps longitudinaux adaptés sur les côtés. La distance maximale entre ces rails est maintenue faible pour éviter que les animaux ne s'échappent à travers eux et est généralement d'environ 200 à 300 mm. De plus, la distance entre le rail le plus bas et le sol est maintenue faible, dans un maximum de 200 mm.

Comme les enclos sont disposés en rangées, ils sont séparés par des couloirs. Les passages séparant deux rangées d'enclos de part et d'autre ont généralement des largeurs caractéristiques d'environ 900-1000 mm, et ceux ayant des enclos d'un seul côté ont des largeurs d'environ 750-800 mm. Ces exigences d'espace minimales visent à éviter que les animaux ne blessent l'équipage et qu'ils ne s'entassent et ne soient surpeuplés pendant les opérations de chargement et de déchargement.

Des rampes connectées séparent tous les espaces pour le bétail et le bétail à différents niveaux de pont verticaux. Encore une fois, les spécifications des rampes peuvent varier d'un navire à l'autre, mais la largeur minimale est généralement d'environ 500 à 600 millimètres. De plus, ils s'étendent jusqu'à une hauteur maximale de 1 mètre au-dessus d'un niveau et ont un rapport de pente ou un aspect de pente d'environ 0,5 ou 1:2. Ils sont souvent caractérisés par des lattes de sol.

La principale pierre angulaire de la conception de la résistance des transporteurs de bétail est que le bétail est une charge vive ou dynamique plutôt qu'une charge statique. Cela signifie qu'ils induisent essentiellement une composante dynamique variant dans le temps, ce qui signifie un plus grand degré de charges venant en sens inverse.

Ainsi, tout, des murs et des rails d'enceinte des enceintes ou des enclos à la résistance des surfaces du pont, doit être scrupuleusement pris en compte dans la conception. En parlant de ponts, la force initiale est généralement basée sur la taille du navire et le bétail qu'il est censé transporter. De plus, cela dépend aussi du type de bétail. Cependant, la conception de la plate-forme de plancher est telle qu'elle devrait être capable de supporter une charge 1,5 fois celle attendue par mètre carré dérivée initialement de la taille et du type de bétail.

Après les ponts, les garde-corps et les garde-corps doivent résister à un degré plus élevé de charges dues aux forces d'impact des animaux. Ils sont variables en fonction des directives. Les connexions, les boulons et les charnières des garde-corps sont également conçus pour résister à de lourdes charges. Les ponts sont raidis.

Outre les hauteurs libres au-dessus des espaces de rangement, un système de ventilation approprié devrait également être prévu pour permettre l'entrée d'air et un passage adéquat des vapeurs accumulées. Ceci est de la plus haute importance pour la survie du bétail pendant de longues périodes de voyage.

Les systèmes de ventilation mécanique sont couramment utilisés pour la circulation d'air forcé et l'épuisement et sont désignés en fonction de lignes directrices en fonction de la taille du bétail. De plus, les ponts pour le rangement du bétail ont également des ouvertures et des évidements clairs appropriés pour une ventilation transversale et une bonne oxygénation. Cependant, aucun moyen d'aération et de ventilation n'est requis pour le bétail entreposé sur des ponts ouverts ou exposés.

Après aération et ventilation, un approvisionnement régulier en nourriture et en eau est également essentiel. Un navire de transport de bétail devrait avoir suffisamment d'espace pour transporter le surplus d'aliments pour les animaux tout au long de son voyage. En règle générale, la matière première est maintenue à une marge excédentaire de plus de 25 %. Les espaces de rangement des aliments sont complètement différents de celui du bétail. Pour les grands navires transportant un gros bétail, l'approvisionnement en eau se fait généralement par des tuyaux transportant l'eau douce des réservoirs d'eau douce vers les espaces d'élevage. Des systèmes de purification et de filtration sont présents à bord et sont alimentés par des systèmes auxiliaires dans le cadre de la charge de l'hôtel.

En ce qui concerne l'énergie, la consommation est relativement élevée pour les transporteurs de bétail car ils doivent répondre à toutes sortes de besoins allant de l'éclairage, la ventilation et l'aération des enclos, le pompage de l'eau et les systèmes de drainage, etc. Tous les navires ont des sources d'énergie primaires et secondaires.

Tous les enclos sont équipés de systèmes de drainage appropriés pour éliminer les déchets animaux. Conformément aux exigences de MARPOL, les déchets des animaux sont soit incinérés, soit stockés dans des réservoirs d'eaux usées sans les rejeter directement en mer.

La protection incendie structurelle est conforme aux exigences de SOLAS 74.

Comme la force, la stabilité est également essentielle pour les transporteurs de bétail car il peut y avoir des effets dus au déplacement du bétail. Différents drapeaux ont leurs lignes directrices pour la stabilité et des formulations empiriques pour la conception de la stabilité.

Le levier d'inclinaison et toutes les informations pertinentes à la courbe de stabilité statique sont typiques pour la conception donnée. Ainsi, le plan est fait de sorte qu'en raison d'un déplacement brusque du bétail, si le navire gîte rapidement vers une extrémité, le levier de redressement doit être suffisamment grand pour créer un moment de rappel d'une importance équivalente pour ramener le navire à l'endroit. De plus, le récipient ne doit être ni trop rigide ni trop tendre.

Les autres exigences de stabilité, selon les conditions météorologiques et les moments d'inclinaison externe, doivent également être respectées.

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Subhodeep est diplômé en architecture navale et en génie océanique. Intéressé par les subtilités des structures marines et les aspects de conception axée sur les objectifs, il se consacre au partage et à la propagation des connaissances techniques communes au sein de ce secteur qui, en ce moment même, nécessite un revirement pour retrouver son ancienne gloire.