Oubliez le camping automobile, bienvenue au camping UTV: examen Polaris XPEDITION 2024

Explorez davantage avec le véhicule tout-terrain côte à côte sport Polaris XPEDITION 2024, qui comprend une cabine fermée chauffée et refroidie, la capacité d'accueillir des personnalités qui ont tendance à suremballer pour un voyage dans l'arrière-pays et les côtelettes pour démolir les terrains hostiles.

Le confort est roi, surtout lors de longs trajets . Polaris présente un tout nouveau UTV qui offre un répit contre les éléments difficiles et les capacités de performance pour naviguer dans la nature tout en transportant un équipement complet pour un voyage de plusieurs jours.

Le Polaris XPEDITION 2024 offre 114 chevaux, 14 pouces de garde au sol et une configuration de suspension construite autour d'amortisseurs Fox Podium QS3 qui inspirent confiance sur une large gamme de terrains hors route.

Une invitation de Polaris à découvrir la nouvelle XPEDITION 2024 m'a mis derrière le volant pour une journée complète d'aventure sur la rive nord du Grand Canyon. Il englobait 110 miles et de nombreuses heures de gravier, de sable, de boue, de roche rampante, quelques orages et toutes les autres choses que le désert pouvait nous lancer.

Bref: Préparez-vous à parcourir les sentiers et à traverser des terrains difficiles avec beaucoup de puissance dans une machine légère et agile. Le tout nouveau UTV Polaris XPEDITION 2024 peut transporter jusqu'à cinq personnes confortablement - confort AC et chaleur - a une autonomie de plus de 200 miles et dispose de nombreux accessoires pour s'adapter à un certain nombre d'activités sportives terrestres et d'aventure. L'aventure en plein air prolongée au milieu de nulle part est la raison d'être de cette machine, mais elle a un prix élevé.

Les plates-formes côte à côte typiques peuvent accueillir deux ou quatre personnes et ont une capacité limitée pour transporter du matériel. Les capacités de remorquage sont encore plus limitées. Chaque grand constructeur a quelque chose dans sa gamme de produits qui est rapide, amusant et amusant à parcourir sur presque tous les types de terrain. Les UTV de sport populaires qui remplissent cet espace sont lesKawasaki TERX KRX4 1000,Yamaha YXZ 1000R,Can-Am Maverick,Polaris RZR TurboR, et Honda Talon, pour n'en nommer que quelques-uns.

Polaris répond aux commentaires des clients avec le lancement de la XPEDITION 2024 - un VHR côte à côte de sport qui a les moyens d'emporter tout pour une expérience de plein air ultime sur plusieurs jours - même l'évier de la cuisine si vous le souhaitez.

Le Polaris XPEDITION propose deux modèles distincts disponibles en configurations à deux ou cinq places. Avec un prix de départ de 28 999 $, la liste d'équipements de série est plutôt impressionnante pour les 12 versions disponibles. Cependant, une personnalisation supplémentaire autour de toute aventure en plein air est possible avec une multitude d'accessoires d'usine et d'équipements en option.

La garniture Northstar haut de gamme est l'endroit où vous trouverez le système HVAC exclusif, les vitres de porte électriques et le pare-brise avant basculant en équipement standard.

Le XPEDITION ADV place les passagers dans une cabine et un espace de chargement fermés avec chauffage et refroidissement disponibles. Les modèles à deux places disposent de 36 pouces d'espace de chargement couvert, tandis que les modèles à cinq places offrent jusqu'à 63 pouces de stockage à plat et couvert pour tout le matériel dont vous avez besoin pour une escapade de plusieurs jours.

Le XPEDITION XP dispose d'une benne basculante de 30 pouces au lieu d'un espace de chargement arrière couvert. La boîte de chargement mesure 48 pouces de large et a de hauts murs de 16 pouces pour garder beaucoup de choses en place sur le sentier ou lorsque vous travaillez sur votre propriété.

Les sièges arrière rabattables 60/40 des modèles à quatre portes peuvent se relever pour accéder aux rails en option pour sécuriser le chargement. Alternativement, les dossiers des sièges arrière se replient à plat pour encore plus d'espace de chargement et transportent en toute sécurité jusqu'à sa capacité de charge utile de 1 160 livres. La benne basculante arrière - qu'elle soit fermée ou ouverte - peut transporter jusqu'à 600 livres d'équipement, de pièces de rechange et d'autres éléments essentiels.

Une caractéristique exceptionnelle de la XPEDITION est son toit plat conçu pour monter le système de barres de toit Rhino-Rack de Polaris, qui peut supporter jusqu'à 500 livres lorsqu'il est garé. C'est assez solide pour contenir l'optiontente sur le toit et quelques campeurs. Lors du transport d'équipements tels que du matériel de camping ou des kayaks, le Rhino-Rack peut transporter jusqu'à 150 livres en déplacement.

La ligne de toit haute offre aux passagers de grande taille beaucoup d'espace pour la tête, même lorsqu'ils portent un casque. Quelques personnes de notre groupe, qui mesuraient 6 pieds ou plus, avaient de la place au-dessus de leurs casques, en partie grâce à la position assise basse.

Comme tout bon UTV, le XPEDITION jette les bases avec un tout nouveau châssis renforcé et des amortisseurs FOX Podium QS3. En dessous se trouvent des plaques de protection et des bras triangulaires relevés par mesure de précaution supplémentaire si la garde au sol de 14 pouces ne suffit pas.

Le Polaris XPEDITION roule sur des pneus Pro Armor 30 pouces Crawler XP enroulés autour de roues beadlock de 15 pouces. Sélectionnez la collection d'accessoires Trail, Hunt ou Kayak, et votre ORV comprend Pro Armor Attack 2.0pneus tout terrain pour des performances supérieures en dur et une bande de roulement plus silencieuse. Les pneus à double composé sont également dotés d'une bande de roulement latérale agressive qui peut sans effort s'attaquer aux terrains rocheux et prendre des virages serrés sur les sentiers meubles.

Les UTV sport côte à côte Polaris sont connus pour leur rapport puissance-plaisir, et la XPEDITION perpétue la tradition avec le même groupe motopropulseur utilisé dansle RZR XP 2024 - un moteur ProStar 1000 Gen 2 refroidi par liquide de 114 chevaux et 999 cm3 connecté à une transmission PVT automatique haute et basse gamme. Le conducteur utilise un interrupteur à trois voies pour sélectionner les deux et quatre roues motrices ou le différentiel à blocage lorsque le terrain devient noueux.

La charge utile des modèles XP et ADV à deux places est spécifiée à 1 030 livres, tandis que celle à cinq places transportera jusqu'à 1 160 livres. Le XPEDITION a un réservoir de carburant de 12.5 gallons, le plus grand de tous les UTV d'usine, et une autonomie potentielle de plus de 200 miles, selon Polaris.

Tous les modèles et versions de la XPEDITION ont un récepteur d'attelage standard de 2 pouces et peuvent remorquer jusqu'à 2 000 livres. Ou il peut être utilisé pour des accessoires tels qu'unporte-vélos.

À l'intérieur, la toute nouvelle XPEDITION engage les conducteurs avec un volant inclinable et télescopique, des sièges baquets avant et une ceinture de sécurité à trois points. La position assise semble toujours un peu haute, à mon avis, même si les concepteurs ont voulu que le conducteur et les passagers soient assis bas dans la cabine. Quoi qu'il en soit, le perchoir du conducteur offre une vue imprenable sur la piste à venir.

Un écran tactile de 7 pouces - disponible dans les versions Ultimate et Northstar - et le système de guidage GPS RIDE COMMAND de Polaris font de l'exploration de nouveaux territoires un jeu d'enfant. Tout l'appareillage est à portée de main et donne l'impression qu'il résistera à des années d'utilisation à l'extérieur.

Pour protéger l'équipement du pilote, les portes, la console centrale et le hayon en verre arrière sont équipés de serrures à clé. Le confort du siège est phénoménal, avec des traversins latéraux et un soutien lombaire de soutien, et moelleux au besoin.

Les aventuriers qui grincent des dents à l'idée de faire face à des températures extrêmes se réjouiront d'une cabine entièrement fermée avec chauffage et climatisation dans le cadre de l'équipement standard de la garniture Northstar. Oui leDéfenseur Can-Ama trois modèles avec une cabine fermée et un système CVC, et il y a aussi leRanger Polaris avec cabine fermée et chauffage en option. Pourtant, ces UTV sont destinés à être des mules de travail et ne peuvent pas correspondre à la puissance, à la portée et à la polyvalence du sport côte à côte XPEDITION.

J'aime l'idée d'empêcher le sable et la poussière de pénétrer dans votre précieux équipement lorsque vous explorez ces environnements chauds et secs. Il est également fantastique pour garder les occupants à l'aise lorsqu'ils s'aventurent dehors pendant les mois d'hiver froids. Désormais, la valeur de la XPEDITION monte d'un cran avec une saison de conduite prolongée qui couvre presque toutes les périodes de l'année.

Néanmoins, le bourdonnement du moteur et de la transmission PVT résonne à l'intérieur de l'habitacle avec une ferveur incessante. Heureusement, j'avais des bouchons d'oreille pour aider à réduire le bruit. Abaisser les vitres électriques a également réduit le barrage sur mes oreilles sensibles.

La gamme Polaris XPEDITION 2024 a été spécialement conçue pour un large éventail d'utilisations, du transport sur chantier à l'aventure dans l'arrière-pays. Une voie élargie et un empattement allongé améliorent la stabilité et ajoutent de l'espace de lit sans compromettre la maniabilité agile que les tout-terrain exigent d'un UTV.

Bien que j'imagine que l'empattement plus long est plus difficile à manœuvrer dans les sentiers boisés serrés. Et il y a plus de possibilité d'entrer dans une situation de centre haut et de basculer sur la pointe si vous traversez une bosse raide sur le sentier.

La bonne nouvelle est que la configuration de la suspension et les amortisseurs Fox Podium QS3 sont totalement composés. Il est réactif et formidable pour absorber les bosses et le chunder, et la qualité de conduite est superbe. Faire dériver la XPEDITION ADV dans les virages a été un jeu d'enfant grâce aux commentaires substantiels communiqués au conducteur.

Après avoir passé une journée entière à dynamiter et à sculpter le Grand Canyon, je suis reparti, ravi et en voulant plus.

Le 4x4 était allumé tout le temps car nous étions hors route du début à la fin. Si la difficulté des sentiers était facile ou si vous conduisiez sur des routes pavées, l'utilisation de la propulsion arrière aurait probablement amélioré l'économie de carburant. Après 110 miles et plus de 8 heures de course à travers le Grand Canyon West, il me restait encore 25% dans le réservoir de carburant.

Pas tout à fait la gamme de plus de 200 milles que Polaris appelle. Mais être soucieux du carburant ne faisait pas partie de l'ordre du jour ce jour-là.

Un passage rapide au mode de blocage de différentiel et à la vitesse basse - qui met le XPEDITION en mode chèvre de montagne - signifie que vous pouvez affronter presque tous les obstacles. Vous pouvez le sentir mordre et s'agripper à des conditions de piste noueuses. Il a accompli quelques exploits moyens en escaladant des passages lâches et rocheux.

La sélection des modes de conduite en déplacement se produisait assez souvent, car les conditions de piste étaient en constante évolution. Le commutateur de mode de conduite modifie la cartographie et la réponse des gaz, mais ne modifie pas les paramètres de suspension. Le moteur a toute sa puissance dans tous les modes - seule la réponse de l'accélérateur change pour lisser la puissance délivrée.

La majorité du temps a été passée en mode standard. Il a une belle réponse linéaire de votre pied au moteur.

Le mode confort ralentit les entrées et fonctionne bien lorsquerocher rampant ou en trottinant à un rythme détendu. La réponse de l'accélérateur est linéaire et douce, ce qui aide à minimiser le patinage des roues lorsque vous rebondissez sur un terrain fou à basse vitesse. Toute la puissance est toujours disponible, mais le mode confort aide à faciliter l'accélération avec un mouvement moins brusque.

Lorsque nous sommes arrivés sur une longue route de gravier, le passage en mode sport a accéléré la réponse de l'accélérateur et a permis à la XPEDITION de se dégourdir les jambes. Le rythme d'accélération ne gagnera aucune course d'accélération, mais j'atteins progressivement des vitesses allant jusqu'à 60 mph.

Lorsque vous rebondissez le long du sentier, il est impératif d'attacher tous les objets en vrac dans la cabine ou la benne basculante. N'importe quoi commeglacières, du matériel de camping, des outils et un pneu de secours doivent être sécurisés.

Le tout nouveau système de chargement Lock & Ride MAX permet de tenir votre équipement en un clin d'œil. Il est modulaire et une caractéristique indispensable qui rend la XPEDITION rapidement adaptable à une montagne d'escapades en plein air. L'intégration est appréciée, en plus d'être intuitive, facile à utiliser et d'avoir des ajustements infinis.

Le Polaris XPEDITION 2024, avec son attitude passe-partout et ses capacités sérieuses, ouvre un éventail de possibilités. Et avoir un large choix d'accessoires permet d'adapter facilement la XPEDITION à tous les types de plaisirs saisonniers.Lors du lancement, Polaris propose cinq collections d'accessoires inspirées par le cycliste et spécifiques à la plate-forme organisées autour d'activités populaires : Overland, Kayak, Trail, Hunt et Utility.

Regardez la vidéo ci-dessous pour un aperçu des accessoires disponibles pour la XPEDITION.

Lorsqu'il s'agit de temps de récréation et de s'éloigner de la routine quotidienne, peu de choses valent mieux qu'un sport côte à côte. Du vol à travers les dunes à la boue en passant par le slickrock, presque tous les fabricants de sports motorisés ont une plate-forme qui peut augmenter votre niveau d'adrénaline et vous faire sourire. Le Polaris XPEDITION élargit le terrain de jeu, offre un confort de créature et s'adapte à votre activité de plein air préférée sur quatre saisons.

Douze variantes de modèles couvrent la gamme offrant des cabines à deux et cinq places et des coffres arrière fermés ou ouverts. Plus de 100 accessoires sont proposés pour s'adapter à presque toutes les activités sportives ou situations de travail qui vous viennent à l'esprit.

Pour 2024, les modèles Polaris XPEDITION XP et ADV ont des configurations à deux et cinq places adaptées en trois versions : Premium, Ultimate et NorthStar. Les versions Ultimate et NorthStar arriveront chez les concessionnaires à l'été 2023, tandis que la version Premium commencera à être expédiée en 2024.

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