Évolution du coût du transport du bétail

Elliott Dennis, Université du Nebraska-Lincoln | 06 juin 2023

Il y a eu beaucoup de commentaires parmi les consommateurs sur les prix de l'essence alors que nous nous dirigeons officieusement vers l'été. À l'échelle nationale, les prix de l'essence ordinaire avaient lentement commencé à descendre de leurs sommets historiques de 5,01 $/gallon (gal) en juin 2022 pour atteindre un nouveau creux de 3,09 $/gal. en janvier 2023. Les prix ont augmenté régulièrement au cours des derniers mois pour atteindre environ 3,57 $/gallon. Les prix plus élevés de l'essence ont tendance à réduire les déplacements à mesure que les coûts totaux des vacances et des voyages augmentent. Le diesel à très faible teneur en soufre a également baissé par rapport à son sommet de 5,78 $/gal. en juin 2022. Mais contrairement à l'essence ordinaire, il a continué de baisser à 3,85 $/gal. nationalement. Cela place les prix du diesel à des niveaux de prix nominaux similaires à ceux de 2012-2015.

Le diesel est l'un des principaux intrants du transport de marchandises aux États-Unis. Le transport du bétail ne fait pas exception. Les bovins d'engraissement sont généralement transportés sur de longues distances à l'automne lorsqu'ils passent du pâturage d'été au placement dans des opérations de semi-finition ou directement dans les parcs d'engraissement. Les bovins, et les autres animaux d'élevage en général, supportent assez bien le stress du transport – jusqu'à un certain point. Le transport par camion de bovins d'engraissement sur de longues distances peut avoir un impact sur la santé des animaux et une mauvaise manipulation par les préposés aux animaux peut entraîner des ecchymoses ou des blessures au bétail. Ces impacts négatifs peuvent généralement être compensés par des densités de peuplement appropriées, une ventilation adéquate des remorques, des techniques correctes de manipulation des animaux pendant le chargement et le déchargement, et l'assainissement des camions et des remorques. Le certificat Beef Quality Assurance Transportation (BQA-T) est une façon pour l'industrie de prendre des mesures pour contrer les effets négatifs potentiels du camionnage. La plupart des États ont un spécialiste de la vulgarisation qui peut fournir cette formation et cette certification.

Primes et rabais de camionnage implicites pour les bovins gras

Autant que nous sachions sur les impacts potentiels sur les animaux dus au transport, peu de choses sont connues publiquement ou largement sur les mécanismes de tarification du camionnage. On suppose que cela varie selon le type de bétail, la durée du trajet, le remplissage de la charge, la longueur de la remorque et la saison/les conditions météorologiques. Les prix des offres publiquement disponibles pour le transport du bétail ont récemment varié de 2,00 $ à 4,50 $ par mile chargé, mais ils peuvent varier considérablement. Bien que les données sur les coûts de transport fassent généralement défaut, un coût de transport implicite peut être dérivé des renseignements obligatoires sur les prix des bovins d'engraissement.

Quelle que soit la méthode de commercialisation, les bovins peuvent être vendus vivants ou habillés et le transport peut être FOB ou livré. FOB indique que l'usine de transformation paie le transport et assume le risque animal une fois chargé au parc d'engraissement. Livré indique que le parc d'engraissement doit livrer le bétail à l'usine et assume le risque de transport. Certaines usines ont des préférences sur la façon dont les bovins sont transportés tandis que d'autres permettent aux producteurs de choisir. Le coût de camionnage implicite peut alors être calculé comme Prime/Remise de camionnage = Livré – FOB. Des chiffres positifs indiquent que les abattoirs sont prêts à payer une prime ($/cwt.) pour faire livrer du bétail. Les nombres négatifs indiquent que les abattoirs veulent mettre en place le camionnage. J'utilise des données sur les bouvillons, vivants et parés, de la moyenne des 5 zones, du Nebraska et de la région de l'Iowa/Minnesota. Je compare l'évolution des primes au fil du temps, la saisonnalité et les primes/rabais de camionnage par région. Ces données sont rapportées chaque semaine, mais j'agrège jusqu'à des données mensuelles pour faciliter la présentation. Les données hebdomadaires montrent beaucoup plus de variations tandis que les données mensuelles nous permettent de nous concentrer davantage sur les grandes tendances dans le temps, sur un an et entre les régions.

Primes pour livrer du bétail aux usines de transformation de la viande

Y a-t-il des primes pour livrer les bovins d'engraissement aux usines de transformation? Ça dépend. La figure 1 montre la tendance des primes et remises pour le camionnage vivant et habillé de novembre 2002 à mai 2023. Les producteurs peuvent s'attendre à recevoir des primes/rabais selon que les bovins sont vendus vivants ou habillés. Cependant, en moyenne, depuis 2010, les primes sont plus souvent positives que négatives. Il y a également eu une légère augmentation de la tendance de 2018 à 2023 pour les bovins vendus vivants. Comme le montre la figure 1, au cours de l'année écoulée, il y a eu une grande divergence dans les taux de transport implicites pour vivant et habillé - vivant est devenu plus positif tandis que habillé est devenu plus négatif.

Saisonnalité du transport

Les primes/rabais de camionnage varient-ils selon les saisons ? Oui. La figure 2 montre les primes/remises de camionnage implicites moyennes pour les bovins gras de 2010 à 2020 et les primes/remises annuelles pour 2021, 2022 et 2023. Les primes ont tendance à être les plus élevées en été, culminant en juillet et les plus basses en hiver, atteignant généralement leur plus bas en novembre/décembre.

Différences régionales

Les taux implicites de transport des bovins gras varient-ils selon la région ? Oui. Le tableau 1 montre les primes/remises annuelles par région. Seules deux régions (NE et IA/Minn.) communiquent systématiquement des prix pour les bovins FOB et livrés qui sont vendus vivants ou habillés. En moyenne, les prix sont généralement plus élevés dans l'Iowa/Minn. qu'au Nebraska. L'ampleur relative de ces différences varie d'une année à l'autre.

Solidité et représentativité des primes/rabais de camionnage implicites

La force et la représentativité de ces taux implicites varient en fonction du nombre de bovins déclarés dans chaque série de prix distincte et du nombre de régions contribuant à chaque série de prix. Chaque semaine, le nombre de bovins vendus, dans toutes les catégories de qualité, est rapporté avec le prix moyen pondéré. L'utilisation de ces dénombrements par région et de la moyenne sur 5 zones indique quelle région est la plus représentée dans l'indice. Il y a toujours eu une grande quantité de volume et de représentativité régionale dans les prix Live-FOB et Dressed-Delivered. Par exemple, la part relative de l'Iowa/Minn. De plus, le Nebraska est passé à environ 60 % pour Live-FOB, mais cela varie considérablement d'une semaine à l'autre. Cependant, sur Live-Delivered et Dressed-FOB Iowa/Minn. et le Nebraska représentent environ 90 % de toutes les transactions, en moyenne. Ainsi, ces prix de camionnage implicites peuvent être plus représentatifs des prix de camionnage ($/cwt.) dans les plaines du Nord que dans d'autres régions d'élevage du bétail.

Conséquences

Ces primes/rabais de camionnage implicites ne sont pas financièrement négligeables. Compte tenu de l'augmentation du poids des bovins et des carcasses au cours des quinze dernières années, la valeur relative du camionnage est beaucoup plus importante. A 5,00 $/quintal. la prime à livrer sur un bouvillon de 1 500 lb impliquerait une valeur de 75 $ par tête pour les frais de camionnage. Une remorque ventrale peut contenir environ 50 000 lb. soit 33 têtes de bétail (50 000 / 1 500). Ainsi, le transport de bovins gras vaudrait 2 475 $ (75 x 33). Bien que cela ne soit pas évident dans les données, les parcs d'engraissement plus proches des usines de transformation ont des coûts de transport inférieurs et, par conséquent, les offres pour les bovins (FOB par rapport à la livraison) affectent probablement le prix total reçu pour les bovins.

Plusieurs problèmes ont le potentiel actuel et futur d'avoir un impact sur l'industrie du transport de bétail au cours des prochaines années. Premièrement, il y a eu une tendance générale vers les transporteurs qui souhaitent être à la maison la nuit et donc moins disposés à faire de longs trajets. Cela modifie le coût et donc le bétail de parcours économiquement viable peut être transporté.

Deuxièmement, il y a relativement moins de personnes qui veulent transporter du bétail ou d'autres marchandises. Cela se voit par le fait que Walmart est prêt à offrir 100 000 $ plus des bonus et une formation pour rejoindre son équipe de transport. Bien sûr, d'autres facteurs affectent le salaire, mais c'est un salaire assez durable. Où d'autre peut-on obtenir ce salaire par rapport à son éducation et à son expérience ?

Troisièmement, et probablement le plus grand, les dispositifs de consignation électronique (ELD) et la restriction sur la durée pendant laquelle les camionneurs peuvent être sur la route pourraient limiter la distance de transport du bétail. Jusqu'à présent, l'agriculture a bénéficié d'exemptions conditionnées à la distance et à la fréquence de ces transports. Cependant, le Canada et le Texas ont connu une réglementation accrue sur le transport des animaux, ce qui pourrait augmenter le coût du transport du bétail. Ceux-ci, entre autres facteurs, sont susceptibles d'avoir un impact sur la facilité et le coût du transport du bétail.

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